买特斯拉的十大忠告22款model3实际续航为什么是437

  NEDC、WLTC、CTLC、EPA 这四种能耗测试方式，对同一台车的测试结果大相径庭。

  在国内，NEDC 已伴随我们走过 20 年的燃油车时代，对其最多的评价是“仅供参考”，例如一辆 NEDC 成绩约为 5.5L 的紧凑型轿车，实际油耗可能高达 7L 甚至 8L。

  近两年，CLTC 开始实施，它对燃油车能耗测试进行了改进和强化，提高了准确度，但在测试电动车时却出现了一些问题。由于测试环节和速度的变化，电动车与内燃机不同的工作方式导致了准确率的差异。

  其实，各种标准下的测试结果都只是参考，按照不一样的尺寸、排量、动力标准的车型，真实数据通常会比实测数据高出 20%左右。

  并非所有的测试标准都不靠谱，欧洲的 WLTC 全球统一轻型车辆测试循环标准相对更贴近实际使用场景。例如，标准续航的 Model3，WLTC 标准下续航为 448km，实测成绩为 403km，在真实使用场景下误差仅约 10%。

  很多车不敢采用 WLTC 标准测试，即使是特斯拉这样的技术领先者，在续航测试中也表现出一定的局限性。实际能跑 403km 的 Model3，其国内的 CLTC 数据却高达 550km 左右。

  实际上，欧洲的 WLTC 并非最难，最严苛的当属北美的 EPA 测试模式。

  22 款 Model3 标准续航版车型的 EPA 续航成绩为 438km，实际使用状态下能跑 419km，差距已缩小至 18km 左右，这是非常准确的测试成绩。

  不谈复杂和专业的术语，EPA 模式就是对车辆进行高强度测试，以尽可能模拟真实使用过程。

  特别是对于电动车的续航测试，一定要按照最低标准做，这样才可以得出更优成绩，从而在用户使用的过程中提供更好的体验。国内的 NEDC 和 WLTC 以及部分企业往往按照极限成绩来测试，而现实中很少有人这样开车。

  这就导致了一个严重的问题，即实际续航非常差，甚至给用户所带来了不便。例如，5 小时的旅程最终在大多数情况下要 8 小时，而剩余的时间则要用来寻找充电桩，这实在是一件麻烦事。

  国内一些企业的 1000km 续航电动车，采用极限成绩测试，实际上日常驾驶能跑 700km 左右已算非常出色。如果在 EPA 模式下测试，最终成绩可能只有 600km，因为长续航车辆必然配备大电池包，在高强度测试中的电耗非常惊人。

  电耗高，续航就会崩溃。更让人难以忍受的是，如果充电桩功率不足，充电压力还会增大。毕竟百公里电耗是固定的，充电速度慢续航提升也会变慢。

  许多企业不愿意涉足长续航领域，是因为长续航车辆投入大、收益少，严重影响用户的使用体验，反而会降低市场信任度。

  如果真要购买，最优选择 WLTC 和 EPA 续航成绩较高的车型，因为这些车型可提供更合理的续航能力。在续航问题上，还是要谨慎，不要只听企业的一面之词。

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